Formula 1 Güç Ünitesi

Formula 1 Güç Ünitesi

2014 yılında değişen motor ve enerji geri kazanım sistemi kuralları ile birlikte 2.4 litre V8 motorların yerini doğrudan enjeksiyonlu 1.6 litre V6 turbo motorlar aldı.

Peki, nedir bu güç ünitesi?

Güç ünitesi F1 aracının kalbi diyebiliriz, değişen kurallarla birlikte motor artık tek başına birim olmaktan çıkıp bütün bir şekilde güç ünitesi olarak adlandırılıyor. 1.6 litre V6 turbo motorun bileşenleri şu şekilde:

1. 1.6 Litre V6 Turbo motor doğrudan yakıt enjeksiyonlu
2. Batarya
3. MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic) - Motor Jeneratör Ünitesi Kinetik
4. MGU-H (Motor Generator Unit Heat) - Motor Jeneratör Ünitesi Isı
5. ERS kontrol ünitesi
6. Turboşarj 1.6 Litre V6 Turboşarjlı MotorHala içten yanmalı olan motor, selefi 2.4 litre V8 motorlarla karşılaştırıldığında daha düşük bir kapasiteye sahip. Yeni kurallarla birlikte yakıt tüketiminin yarış boyunca 100 kg ile sınırlandırılmasının yanında yakıt tanklarının boyutu da küçültüldü.

Bununla birlikte mevcut motorların ürettiği enerji de V8'lere oranla azalırken bu motorlarda yakıt etkinliği son derece yüksek. Yakıt tüketimi ve motor kapasitesi düşük olsa da turbo şarjlı gibi aşırı besleme sistemleri benzer seviyede güç üretebiliyorlar.
Aynı zamanda ERS (enerji geri kazanım sistemi), 600 bhp'lik motorlara ekstra 161 bhp'lik bir ekstra güç üretilmesine yardımcı oluyor.

Motor Jeneratör Ünitesi

Enerji geri kazanım sistemleri gelmeden önce frenleme anında oluşan kinetik enerji ve egzoz gazlarının oluşturduğu enerji kullanılmadan kayboluyordu. Basitçe anlatmak gerekirse MGU frenleme ve egzoz gazlarından çıkan enerjinin kaybolmadan önce saklanmasını sağlıyor.
F1 aracında iki adet motor jeneratörü yer alıyor: MGU-Kinetik ve MGU-Isı. MGU-Kinetik frenleme anında oluşan kinetik enerjiyi elektrik enerjisine çevirerek bataryalarda saklıyor. MGU-Isı ise egzoz gazlarının oluşturduğu termal enerjiyi ya doğrudan MGU-K'ya iletiyor ya da oluşan enerjiyi bataryalarda saklıyor.

ECU (ERS Kontrol Ünitesi)

Basit bir bilgisayar gibi düşünürsek frenlerden ve egzoz gazlarından elde edilen enerji miktarını ölçmeye ve kontrol etmeye yarar. ECU, direksiyon üzerindeki buton yardımıyla pilot tarafından kontrol edilebilir. Böylelikle pilot, ne kadar enerji üretildiği ya da harcandığı bilgisini takip edilebilir.
ECU aynı zamanda fren performansıyla etkileşimli olan elektronik fren sisteminin kontrol edilmesinde de önemli rol oynamakta.

Batarya

MGU tarafından üretilen enerji bir sonraki tur kullanabilmek için geçici olarak bataryalarda saklanır.

Turboşarj

Turboşarj, motora ekstra hava pompalanmasıyla oluşan aşırı besleme sistemi yardımıyla motorun etkinliğini ve gücünü artıran cihazdır.
Turboşarj iki parçadan oluşur:

1. Türbin
2. Komprasör: Komprasör çarkı ve komprasör yatağından oluşur. Çok yüksek hızda çıkan egzoz gazları türbini döndürür. Komprasör çarkı, dövme çelik şaft ile türbine bağlanır, türbin komprasör çarkını döndürürken havayı sıkıştırır.

Komprasör yuvası yüksek hızlı, düşük basınçlı hava akımını yüksek basınçlı, düşük hızlı hava akımına dönüştürür ve buna difüzyon adı verilir. Sıkıştırılmış hava motora itilir ve daha fazla güç elde etmek için motorun daha fazla yakıt yakmasını sağlar.
2013 V8 + KERS 2015 Güç Ünitesi Güç 730 hp + 80 hp (7 saniye boyunca) 760 Yakıt tüketimi150 kg 100 kg Boş araç ağırlığı 642 kg 691 kg Starttaki araç ağırlığı 802 kg 791 kg Motor sınırı8 motor 5 güç ünitesi